2 мин
Правильное масло в лубрикаторе - это тихий, быстрый и долговечный станок, без «закисающих» клапанов и рывков бортразжима. В 90% случаев оптимальным выбором будет гидравлическое ISO VG 32 (HLP32), а при жаре и тяжёлом режиме - ISO VG 46–68. Ниже - понятные правила выбора, настройки и обслуживания, плюс типичные ошибки и краткие ответы для быстрых решений.
Масло создаёт тонкий «туман» в пневмолинии, смазывая цилиндры, распределители, уплотнения и подвижную механику, связанную с пневмоприводом. Лить нужно строго в бачок лубрикатора, который входит в блок подготовки воздуха FRL (фильтр - редуктор - лубрикатор). Это не моторное масло для электропривода стола и не замена консистентной смазке направляющих.
Лить: в колбу лубрикатора (FRL) до метки.
Цель: смазка пневмоузлов и снижение износа манжет.
Не путать: гидросистему грузового стенда и лубрикатор - это разные контуры и разные масла.
.jpg "kak-zalivat-maslo-v-stanok")
Базовая рекомендация - гидравлическое ISO VG 32 (HLP32), которое хорошо туманится и быстро доходит до узлов. Для жары, длительных смен и грузовых стендов логично повысить вязкость до ISO VG 46, а в экстремально тёплых условиях - до ISO VG 68. Масло для пневмоинструмента уместно в старых моделях с «air motor» стола, а для современных электроприводных столов чаще слишком «тонкое».
По умолчанию: ISO VG 32 (HLP32).
Жара/тяжёлый режим: ISO VG 46–68.
Всегда сверяйтесь с мануалом именно вашей модели.
| Условия | Рекомендация | Комментарий |
|---|---|---|
| Обычный цех, +10…+30 °C | ISO VG 32 (HLP32) | Стандарт для большинства станков |
| Жара, +25…+40 °C, длительные смены | ISO VG 46 | Лучше держит плёнку под нагревом |
| Очень жарко/грузовые стенды | ISO VG 68 | Для тяжёлых нагрузок и износа |
| Холодный бокс, 0…+10 °C | ISO VG 32 | Лучшая текучесть на холоде |
Производитель может требовать конкретный класс вязкости или марку - это приоритетнее общих советов. Не путайте масло лубрикатора (лёгкое гидравлическое) с маслом в гидробаке грузового стенда - там используются иные спецификации. Если не знаете, что было залито ранее, слейте остаток и переходите на «чистый» класс без смешения.
Сначала мануал, затем общие рекомендации.
Разные контуры - разные масла (лубрикатор vs гидробак).
При смене класса не смешивать - слить и залить заново.
Заливка проста: обесточьте линию, открутите колбу лубрикатора, долейте до метки «MAX» и верните на место. Настройку начинайте с умеренного расхода: ориентир - около одной капли на 3–5 циклов бортразжима. Через 10–15 минут работы проверьте наличие тонкой плёнки - это признак правильной дозировки.
Долив: до «MAX», без переполнения.
Подача: старт с 1 капли на 3–5 циклов, далее подстройка.
Контроль: тонкая плёнка есть - работает правильно.
Когда подача мала, станок «сухой»: ход тугой, бортразжим рывками, манжеты стираются быстрее. Когда подачи слишком много, из выхлопа идёт масло, клапаны «залипают», а стол и окрестности покрываются туманом. Если масло «выдувает», вероятно, оно слишком жидкое для ваших условий - переход на ISO VG 46/68 и корректировка дозатора помогут.
«Сухо»: добавить подачу или выбрать вязкость выше.
«Залито»: убавить подачу, слить конденсат, проверить фильтры.
«Выдувает»: масло слишком жидкое - перейти на VG 46/68.
Тормозная жидкость, ATF, моторные и трансмиссионные масла без допуска - прямой путь к разрушению уплотнений и засорам дозатора. Они отличаются по химии и добавкам, не предназначены для туманообразования и повредят пневмоаппаратуру. Экономия на «чём было под рукой» оборачивается ремонтом пневмоблока.
Запрещено: DOT, ATF, случайные моторные/трансмиссионные масла.
Риск: разрушение резины и коррозия каналов.
Последствие: дорогостоящий ремонт клапанов и цилиндров.
Даже лучшее масло бессильно, если в системе вода и грязь - сливайте конденсат ежедневно и держите фильтр чистым. Раз в неделю проверяйте уровень масла и корректность дозирования, а каждый месяц освежайте смазку направляющих по регламенту. Сезонно пересматривайте вязкость (32 ⇄ 46/68) и настройки под температуру и загрузку.
Ежедневно: слив конденсата, визуальная чистота.
Еженедельно: уровень, капли/мин, давление.
Ежемесячно/сезонно: смазка направляющих, корректировка вязкости.
| Категория | Примеры | Статус | Комментарий |
|---|---|---|---|
| Гидравлические ISO VG | ISO VG 32 / 46 / 68 (HLP) | Можно | Основной выбор для лубрикатора |
| Масло для пневмоинструмента | Air Tool Oil | Ограниченно | Только старые модели с air motor |
| Тормозная жидкость, ATF, моторные | DOT, ATF, 5W‑30 и т.п. | Нельзя | Разрушение уплотнений, коррозия, засоры |
Правильное масло - это стабильная работа пневмоузлов, долгий ресурс уплотнений и отсутствие непредвиденных простоев. Держите правило: ISO VG 32 по умолчанию, вязкость выше - по жаре и нагрузке, настройка капель/мин - под ваши условия, а конденсат - сливать ежедневно. И всегда сверяйтесь с руководством конкретного станка: требования производителя - в приоритете.
Пневмоинструмент давно стал неотъемлемой частью работы на любом СТО или в гараже. Он легче электрического аналога на 30–50%, не нагревается при долгой работе и искробезопасен, что идеально для ремонта в замкнутом пространстве.
Как выбрать подъёмник, стенды развал‑схождение, тормозные и вибростенды, шиномонтаж и компрессоры для потока. Рекомендации по мощности и осевым нагрузкам.